瑞虎7作为奇瑞旗下的主要销量车型，一直都受到非常多的重视，如今随着新能源时代的到来，瑞虎7PLUS新能源也会随之登场，给H6的机会不多了，究竟新车表现怎么样呢，看看就知道了。

(资料图片仅供参考)

设计动感十足，驾驶小有乐趣。

瑞虎7PLUS新能源在外观设计上延用了汽油版车型的整体造型，但在细节处还是有着一些差异化点缀，例如车头中网的两道蓝色饰条以及大灯下方雾灯区域的点阵状镀铬装饰等。

车身侧面整体造型依然没有太大变化，依旧为年轻动感的设计风格，但新能源车型可以看到电池被布置在底盘下部，好在瑞虎7PLUS新能源的离地间隙较高，不会对通过性产生影响。

身为新能源车型，轮圈也采用了低风阻设计，亮黑色搭配蓝色点缀，与车身外观相得益彰，原厂轮胎规格为225/60R18。

悬浮式车顶设计也没有缺席，并且在C柱之后还增添了渐变式六边形图案装饰，视觉效果更精致，凸显年轻时尚气息。

车尾部分除了增加\"PHEV\"标识以及双边共四出的镀铬排气装饰件外，与燃油版车型无异。车尾线条层次感丰富，并且通过将将尾灯位置上移，营造出了较为敦实的视觉感受。

贯穿式尾灯点亮后光源质感不错，整体观感非常高级，熏黑的尾灯将Logo融为一体，并营造了一定的运动气息。

瑞虎7PLUS新能源搭载了一台混合动力专用的1.5T发动机以及两台永磁同步电机，系统综合功率达到249kW（326马力），峰值扭矩545Nm，零百加速时间7秒，动力参数表现不错。

在标准模式下，动力输出较为线性，车速50km/h以内几乎都是纯电行驶，但当你深踩油门，系统也可以瞬间调用发动机参与驱动，整个过程比较顺畅，驾驶者并不会感到任何脱节。

切换到运动模式，此时发动机参与驱动的频率会更高，动力系统的高频转换也会偶尔带来一些轻微的顿挫，似乎在为驾驶者营造更加运动的驾驶氛围，但会牺牲一定的舒适性。

经济模式下，动力输出非常柔和，车辆会尽可能减少发动机的介入，即便深踩油门，动力输出也较为柔和平缓。该模式适合日常城市通勤驾驶，既保证了舒适性，也能进一步降低能耗。

瑞虎7PLUS新能源的底盘表现相较于燃油车型略有差异，在低速通过颠簸路段时，底盘滤震给人的体感较为生硬，尤其是后排乘客体感较为明显，据悉最终量产版本还会继续优化。

内饰设计高级，配置相当丰富。

瑞虎7PLUS新能源的内饰设计较为清新，游艇蓝与白色皮质相搭配，视觉效果非常清爽，整体做工用料也不错。

白色真皮方向盘不仅看起来非常高档，握感也相当舒适，皮质细腻柔软，两侧的多功能按键布局合理，上手毫无难度。

中控台双12.3英寸屏幕组成了全液晶仪表以及车机屏幕，菜单逻辑较为简洁，显示信息以及操作逻辑清晰明了。

电子换挡杆区域设计较为简洁，木质饰板与镀铬饰条点缀显得较为精致，驾驶模式切换旋钮也被设置在此，操作较为顺手。

车门同样采用游艇蓝与米白色配色，皮质与缝线工艺都非常精致，门把手与音响被银色装饰罩融为一体，视觉效果不错。

空调调节面板采用触摸式设计，虽然视觉效果看起来更具科技感，但实际行车中操作起来并没有物理按键来的方便。

空调控制区下方为手机无线充电面板以及电源接囗，并且无线充电的面积非常大，足矣放下目前市面上最大尺寸的手机。

座椅设计值得给好评，皮质柔软细腻，填充也非常厚实，乘坐起来在保证舒适性的前提下有着不错的支撑性。

第二排座椅仍然有着不错的舒适性表现，坐垫宽大柔软，靠背角度适中，并且中央地台并没有凸起，这一点值得点赞。

行李厢空间设计规整，并且有着较低的开口高度，便于装载重物，后排座椅还可以4/6比例放倒，拓展出更大的装载空间。

总的来看，瑞虎7PLUS新能源的配置主要还是以实用为主，至于定价，大家认为比H6高还是低呢？